家和世界上任何国家都不同的是——没人能逼着他们放弃自己已经到手的技术，华旗人不行，老毛子也同样不行，在这一点上，全世界不管是哪个阵营的国家，都没有他们来得可靠。
逼着自己的盟友不许生产某些产品这种事情，旗佬干过，老毛子也同样干过。
“而且就算是东方人再是穷困，我想数十架订单他们总是能拿出来的，就算没有那么多，也不会太少。”
这件事情，高卢男人估计得非常准。
别说日后，就算是70年代那么困难，我们也一样搞了40多架约翰牛的“三叉戟”客机。
三角飞机总裁闻言，终于转过弯来。
对啊，别管他们有没有技术，只要能拿出资金推动支线客机的初始发展，能拿出订单支持支线客机的后续生存，那就足够了。
而且从东方人的军事技术水平来看，要说完全没有相关技术，可能也不见得。
“您说得有道理，如果您能促成这件事情，我们三角飞机公司非常乐意作为具体的执行者去执行这件事。我们甚至已经有一个大致的支线客机的构想，如果能够现在启动，也许我们还能赶上旗人和约翰牛的脚步。”
高卢人是有属于自己的支线客机的，那就是1967年启动的“水星100”，当然，如果把支线客机的定义定得更加宽松一些的话，那诞生于1958年，初始能力载客80人、航程仅有400公里的“快帆”客机勉强也能算。
“快帆”是世界上第一种尾吊布局的客机，但是不论是载客量还是航程，想要在世界上大部分地区承担主力支线运输任务，无疑是差点儿意思，实际上，水星100研制的一个初衷，就是想替代“快帆”。
而且对于三角公司来说，“快帆”没有任何意义，因为那是另一家高卢飞机企业的产品，不是自己的崽。
想到这里，三角公司总裁甚至直接抛出了一个很有诚意、可以说是双赢的条件。
“先生，如果您能促成这件事情，我们可以以某种形势，让渡一部分我们即将成功的最新猎鹰-20公务机的利益给对方。”
这件事情初听起来是三角飞机公司在让渡利益，但是三角总裁并不傻。
——对方可能通过猎鹰-20公务机攫取利益的市场，是自己根本进不去的！
“看来贵公司对于这件事情，非常有兴趣？”
“是的，我们很有诚意。”
此时对于三角公司来说，想的就是能尽快启动自己设想中的那架支线客机，他们非常清楚，随着民航业的发展，性能和潜力都极为有限的“快帆”几乎没有任何前景，只要己方能把设想中的支线客机做出来，几乎绝对能至少占领本国的支线客机市场。
不过他们并不知道的是，事情其实根本就没有他们想象中那么简单，哪怕是世界发展到了70年代，水星100的总销量依然极为惨淡，只有1个订单，总数10架。
(本章完)