得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的麻烦会更多。”
“嗯……有道理……那高总工，你觉得多大航程合适？”
高振东不假思索：“这一块我不熟悉，还是民航的同志更清楚一些，不过如果是按照我自己的想法的话，3200公里以上吧，至少这么多。”
这个指标，高振东自己倒是没有算，他是抄的，没错，就是抄的737-100，这架飞机的航程比3200公里略少一点点。
这年头的波音，还没有被麦道夺舍，他们的决策还是值得信赖的，至少不会有太大的问题。
几位同志都在心里计算，算了半天，觉得这个数字还真不错，还真能实现刚才高振东说的计划从任何一片地域的规划交通中心直飞全国各主要城市。
这哪儿是“不怎么懂”，谦虚过头了啊。
“嗯，高总工，这件事情，我们会作为核心诉求向高卢人反映，如果他们不改，我们就不答应。”
高振东笑道：“倒也不一定非要这样，这和我要说的第二个问题有关。”
“能有解决办法？”游总工很是高兴，毕竟多条路，就多一分成功的可能性。
“可能有吧，我要说的第二点，就是关于结构方面的，他们在方案里，对结构扣得太死了，导致这架飞机失去了所有的潜力和修改余地。这么说吧，这架飞机如果按照现在这个规划建议做出来，那到时候想要修改成3000公里以上的机型，代价会非常大，大到在一个型号内小修小改无法承受的程度。”
这是水星100的第二个问题，结构抠得太死。
有传言说水星100因为结构抠得太死，导致没法修改为大航程型号，这种说法其实不太准确。
准确的说法是，三角飞机公司后来意识到了水星100的最大问题，想要改型出航程达到3000公里以上的水星200c，结果发现因为结构抠太死，加油箱就要动结构，而且是大手术，他们甚至连研究的钱都拿不出来，最终作罢。
也就是说改不是不能改，但是忒钱。
这方面，游总工就不熟悉了，毕竟国内对客机真正的经验就一架不成熟的“京城1号”，还是个载客量还没猎鹰-20大的小飞机，所以对这些技术上的细节他是不太懂的。
问对人了！这是此时游总工脑袋里唯一的想法。
换一个其他人，绝对没法从这么简单的一个规划文件里，就找到这架飞机的这种重大不足，说得难听点，现在国内能把飞机的结构这一块弄明白的，本来就扒拉不出来几个。
特别是一架陌生飞机。
“那您的建议是？”
“我建议哪怕放弃一点经济性，也要在结构上留足一定的余量，为改进和扩展留出空间。经济性很重要，但并不是唯一的，如果连加长一点机身，或者加大一点油箱都要对飞机的结构动大手术，那这架飞机的上限也就被决定死了。如果对方坚持要做1700公里，不接受任何改变，那么我们就要坚持在结构上留足余量！”
(本章完)