舱里可以只坐两个人，这才是最主要的。”
当前大型飞机的主流，是3人制，正副机长、飞行机械师（技术员），其中飞行机械师负责飞行过程中故障的发现、排查、处理，监控飞机飞行状态等工作。
当然，老毛子的五人制驾驶舱，那就更难绷一些，主要是在这方面，老毛子的自动化能力差得可以。
而两人制驾驶舱，实际上就是用自动系统替代飞行机械师的工作，这样一来是机舱结构简单，第二个，则是能省钱，为航空公司省钱，一是少一个人的薪酬，二是能多出来至少一排空间布置载荷，可别小看这一点点区别。
理论上来说，驾驶舱里人越多，驾驶舱资源管理起来就越容易，毕竟资源多了。
但是在有自动系统加持的情况下，这事儿就不太好说，反正驾驶舱也不是人越多越好，比如一整个驾驶舱的人都在修灯泡这种事情，虽然是系统引发的，但是更抽象的却是一整个驾驶舱的人。
从航空公司的角度出发，他们肯定是更愿意两人制驾驶舱，说一千道一万，他们最看重的还是省钱。
在高振东的解释下，同志们这才知道这个两人驾驶舱到底代表了什么，那不是简简单单的增减一个座位的事情，而是背后需要一整套自动控制系统加持的，而自动控制系统硬件哪家强？这个事情就不用说了。
“嗯，还是通过硬件控制他们？”游总工感觉自己已经明白了高振东的套路。
高振东摇了摇头：“不不不，这东西更多是传感器和编程人员的事情，传感器现在还是他们强一些，但是编程人员嘛，还得是我们，尤其是在djs系列计算机的基础上编程，他们的人绝对没有我们多，没有我们熟悉。”
飞机上的自动控制系统，是一个非常庞大的系统工程，这可不是随便拉几个人就能搞好的，毕竟别人不像他能开挂。
高振东相信在工业设计软件上尝过甜头的高卢人和三角飞机公司，是不大愿意放弃我们这边价廉质优的软件人员的，毕竟这边的人能力强不说，工资还低！
“那玻璃化座舱是什么？座舱上不是有玻璃的么？”
高振东刚才说了双人制玻璃化座舱，这个玻璃化甚至比双人制还难懂。
高振东笑了起来：“这个怪我没说清楚，这个‘玻璃化’，和飞机上那几块窗玻璃没关系，这里说的玻璃化座舱，是指将飞机上的大量仪表，集中到显示器上来。就算是用crt显示器，一台显示器能显示的信息，也能同时替代掉比它重得多、大得多的大量仪表，并且能够定制化显示，显示灵活性、内容丰富程度要高得多。而且在这里，我们还可以搭配led、lcd显示器，让飞机的仪表台变得更加简洁、易用，降低航司培训成本。”
原来是这么个玻璃化。
“难道高卢人的显示器技术还不如我们？”
游总工语气里满是惊讶。
(本章完)