但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。
而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。
所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。
要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。
要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。
可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。
红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。
不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。
彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。
包括100cc、250cc、500cc。
所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。
不仅摩托车企业怕了，连汽车工业企业也怕了。
这一招杀鸡儆猴的效果满满，一个多月了，贸易管理中心每天都有谈判，每天都有签约仪式。
甚至在一间会议室内保留了签约仪式的所有准备，真成了流水线了。
履行合约需要专业的指导和考察团队，为此红星厂特别抽调了专业人员进行系统的培训。
包括工程师、技工、会计、管理等等。
在执行过程中，受改造工业工厂需要承担该团队的差旅费用。
李学武是个有良心的兄弟单位负责人，他并没有要求这些单位承担团队成员的工资。
毕竟是兄弟单位，以后还得好好相处呢，哪里能学后世小鬼咂对付咱们那一套。
不过这种专业团队的组建，很是推进了红星厂正在进行的人事变革工作。
——
为什么？两者有什么关系？
一个指导团队最少需要四五十人，一个项目从开始到结束，最少需要半年。
像是一七厂这样的庞然大物，没有三五七八年绝对完不成。
所以，这一次汽车工业化变革，红星厂最少能输出2000人的技术力量。
2000人是什么感念？
红星厂现有9万名职工，包括正在兼并的十六家企业和已经完成兼并正在消化的奉城一机厂。
是从9万人里选出2000名多技术工种参与这个项目吗？
错了！
是红星厂在无形之中创造了具有时限性的两千个岗位。
虽然这些岗位是有时限性的，但这些岗位切切实实是具有真实劳动成果，能够产生实际经济效益的。
接受技术团队指导，难道不需要付费吗？
当然需要，李学武可以不要对方负责职工的工资，但绝不会免费支援兄弟单位实现改造。
所以，这两千个技术团队岗位将将维持很长一段时间。
在这期间，红星厂会不断地把指导团队里表现优秀的人才选任提拔到厂里合适的岗位上。
同时，也会把拥有培养潜力的职工替换进指导团队。
是技改单位钱请红星厂帮忙和指导工业改造，还要承当帮助红星厂培养干部的职责。
当然了，他们完全是自愿的。
想不自愿也没处说去，因为指导团队是由红星厂选派的。
包括机关人事和基层人事，没有发展潜力的，也无法满足生产需要的，就去劳动队。
有发展和培养潜力的，目前红星厂没有合适位置安排的，就去技术处指导团队，或者销售处贸易管理中心等等。
当然，也不能说去劳动队的都是被时代淘汰的职工。
红星厂正在完善和制定工程队管理模式，以促进劳动队在明年组建工程建设分公司。
9万人，只要到今年的年底，红星厂的职工数量就会达到峰值。
厂管委会的决策层必须充分考虑到红星厂的造血能力，保证这些人能够分配到合适的岗位上，人尽其用。
在津门办公会议上，李学武有讲到川汽的副总问贸易管理中心的盈利能力。
他当然不会告诉对方真实情况，更不像他所说的那样只有一毛钱。
贸易管理中心的盈利是支撑红星厂在未来三年建设的主要经济支柱。
也就是说，负责对内和对外贸易的这一办事处，经手了红星厂除正常预算以外所有的经济来源。
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当然，从今年开始，红星联合储蓄银行也逐渐将成为红星厂另外一个对外和对内实现盈利的新增长点。
谢大姐，也就是联合储蓄银行的行长谢兰芝到津门调研。
匆匆而来是为了见李学武一面，也是真的忙，真的关心津门分行的成立。
作为率先跳出红星厂组织结构体系的干部，她拥有的机会是与董文学对等的。
比庄苍舒的优势还要好，毕竟贸易管理中心最开始的主管领导是李学武。
就算是现在，贸易管理中心也是移交到了景玉农的手里。
你看联合储蓄银行也受景玉农领导，但意义和形式完全不同。
贸易管理中心兼具贸易和经济两种特性，分受两个部门管理。
一个是销售处，做为主管单位，是贸易管理中心的行政管理单位。
另一个则是李怀德作为组长，李学武和景玉农作为副组长的经济贸易领导小组办公室。
经贸办虽然也有景玉农的存在，但负责指导和政策规划的特性对贸易管理中心要求更多。
重要的是，贸易管理中心没有厂内行政权力。
业务形式更为单一的联合储蓄银行则不然。
作为联合银行，其拥有完整的行政管理体系，就连做为主管领导的景玉农都不能干涉其内部行政安排。
谢兰芝在行长的位置上，权力远超庄