砸脚上造成严重伤害的情况大大减少，甚至安全标准化实施后就很少出现了。
以前哪个车间今天又出现了伤亡事故不是新闻，现在绝对是大新闻。
以前车间出现伤亡事故，车间主任的责任不会很大。
但现在不用想，轻伤受处分，重伤死亡直接就撤职。
相对应的，高压态势的安全管理，也有高奖励在鼓励基层管理。
安全生产100天活动、安全无事故竞赛、安全生产技能评比等等。
奖状、流动红旗、先进集体，先进个人、奖品、奖金，嘎嘎诱人。
李学武干工作，对惩罚和激励平衡的十分到位。
你不负责，那你就等着落后吧，你要努力，那你就有收获和回报。
安全生产管理直接反映生产能力和素质，701团队现在已经不敢怀疑红星厂造飞机的能力了。
即便该项目的负责人李学武还在一直强调红星厂缺少这样的实力。
可谁信呢——
现在维持的旧工厂和旧车间都达到了这种疯狂的水平。
听说钢城新建的电子工厂搞的跟高级宾馆似的。
当然了，这只是厂工人私下里的形容，因为他们也不知道该如何形容，只能说生产环境很好很好。
只看三产工业那边新建厂区就知道了，钢城那边建设的专业厂只会比这边更专业，更优秀。
红星厂要是没有生产飞机的实力，那冰飞算什么？
所以，习惯性的，701团队的人已经把李学武的话认为是一种谦虚。
李学武表现的越是谦虚，他们越觉得看不清红星厂。
这种结果就是，他们在这个项目的合作中越没有信心了。
来的时候看红星厂：跳梁小丑，也敢班门弄斧？
来了之后看红星厂：义父在上，请受孩儿一拜！——
合作协议只要通过了一机部和三机部的审核后，701团队将会被派驻到京城红星厂工作。
双方联营组建项目组，针对飞机生产线的拆改装工作进行服务。
其后也不会解散，而是继续该机型的生产以及后续研发工作。
负责对接的工作人员私下里谈笑时说过，李副主任对飞机很热忱。
不仅仅是直升飞机，不然也不会有奉城飞机制造厂的联系与沟通了。
当然，目前红星厂在飞行器领域只会做直升飞机。
包括后续的轻型直升机和中大型直升机的研究与设计工作。
有着对外贸易的先天优势，红星厂并不会墨守成规，只闷头造车。
也就是说，701团队了解到的，虽然红星厂与冰飞联营组建了研究团队，但绝不会指望着他们搞飞机。
现在这个机型落实了，未来还会有其他机型和生产线引进。
比如与法国人的合作正在加深，李副主任曾经就跟法国人谈过飞机的事，还是最为先进的中型直升机。
这倒是引起了701团队的注意，冰飞也有这一类的项目。
但是，苦于没有外来的技术渠道，或者管理上的固执，科研项目进展十分的缓慢。
除此之外，在研究资金上也有很大的问题，毕竟家底薄嘛。
红星厂的科研需要和理论是不同的，这里是为市场服务的。
也就是说，所有的科研项目和研究成果，最终都是要投入到市场的。
比如食品工业，听说研究所正在试验如何把海鲜和农副产品二次加工成为麻一样的小零食。
有目的地进行研究，就不会出现科研浪费的情况。
至少在大方向上是能够保证科研工作高效率地进行。
所以，红星厂在科研上的投资是701团队最为羡慕的一点。
他们就是研究人员，对项目资金投入自然是很敏感的。
而且，红星厂对于科研的态度，也是他们所认同的。
尤其是国外先进技术的引进渠道，与外商之间的合作。
负责接待的人员透露，未来红星厂的飞行器制造工业，依旧是以民用为主。
民用的范围就很广泛了，除了所谓的放牛、医疗、直播等等，还有农业和运输，更广泛的市场应用。
相比于鍕用，这里的产品更能快速地实现经济价值。
那么反过来说，红星厂民用飞行器的引进和生产，势必会给内地的飞行器技术提供新鲜血液。
701工程团队有了一种很荒谬的直觉。
三机部促成冰飞的701团队进京，加入到红星厂项目组，目的不是研究新飞机，而是学习新技术。
也就是说，红星厂的飞行器制造厂成了一块缓冲地带。
外面的飞行器可以在这里生产和制造，但不会直接供给鍕用。
这些技术会通过701技术团队转回冰飞，在那里实现鍕工生产。
他们的责任不是研究，而是偷师，光明正大地偷。
而且还要给红星厂白打工。
可不就是白打工嘛，红星厂与冰飞搞的是联营制，项目组里的人员各拿各单位的工资。
统一同有的只有奖金，当完成红星厂交给的任务，或者研发有了成果的时候，会给予一次性奖励。
可如此环境和目的下，那里还有科研的先进性，光是进来的技术都学不过来，传达不过来吧？
所以他们能实现的最高成就便是完成红星厂交给的任务，以及冰飞在这个项目上赋予的责任。
怪不得红星厂在这么抗拒他们的同时还谨慎地开展了合作。
知道不能拒绝，那就把问题挑明了，隔离出来，省的以后麻烦。
而看明白了这些，听明白了这些，想明白了这些，他们有怨言吗？
心里有没有不知道，但实际上都得装着不明白。
负责接待的这位沙主任讲起话来和和气气，但笑里藏刀的工夫真是了得，该说的说了，还说明白了。
他们怎么敢有怨言，7