看着这些信息，李枭就又仔细的查了查这才发现
东风eq2100也被叫做东风q-245型卡车，是上一代eq-240卡车的改款，这一次改款大概有几方面。
第一方便就是将两块分离式的风挡玻璃，改为一块整体式结构。。
最大功率达到了160马，最快行进速度每小时90公里，配备了机械式五档变速器。。。
这样的性能可以轻松应对崎岖山路、荒漠戈壁等复杂路况，同时车辆配备冷激活系统，可在零下41c环境温度下顺利激活。
发动机就算是在高原，已经可以正常行驶，性能虽然有所降低，但也在10之内。
至于东风eq2102，这款车的性能虽然更好，不过他的生产就要等到90年代去了。
1996年定型，1997年才投产。
而东风eq2102改进也不少，象是驾驶室，原本驾驶室只能搭载3个人，改进后能够达到5个人。
其次就是通过性能，车轮车胎都进行了加宽，不仅如此，后桥还装上了牙嵌式自锁差速器，在左右附着力相差较大时可自动锁止差速。
这一技术看似普通，但想要研究出来并不容易。
不过还在猫猫车前几年，已经研究出了一款更优秀的技术。
此外还增加了发动机排气制动，这样的设计可以作为辅助制动，挂车制动改为双管路充气制动，要知道双管路充气制动制的安全性，可要比挂车制动安全很多。
不仅如此，东风eq2102卡车，悬挂系统还进行了改进，提高了整车的操纵稳定性和平顺性，动力转向器也采用了hfb52技术，让转向更灵活更轻便。
看着这些信息，李枭首先就把东风eq2102给排除了，毕竟这辆车虽然安全性、舒适性、越野通过性更高。
但整体提升并不大，但制造难度却上升了一个台阶，这个难度在于车辆的制造上，而不是技术上。
猫猫车这几年研究出来的技术，很多都可以套过来。
但东风eq2102卡车其它象是底盘的设计，这个难度比起前两款就大得多了。
这也让李枭把注意力放在了东风eq2100和东风eq-240上面。
比起东风eq-240来讲，东风eq2100可以说有一个质的提升。
这首先就是发动机，东风eq-240它的最大马力是135，东风eq2100的最大马力是160。
变速箱技术也更先进，配备了六档机械式变速器。
通过性也是上升了一个台阶，象是爬坡性能一个最大爬坡度为60，一个则是28。
承载能力也更大，增加了五分之二，并且电气系统还进行了优化，电力供应更稳定，可以更好满足车上的功能。
看到这些信息，李枭也是思考了起来。
这两款车是目前最适合的车型，而想对比起来，最适合的还是东风eq-240，它的制造难度要比东风eq2100简单很多。
这简单不是单指发动机方面，而是全方面的。
象是东风eq-240，它就没有采用全时四驱技术、中央弹簧气室驻车制动技术、24v电气系统技术、动力转向技术、六档机械式变速器技术、 350单片离合器技术，液压气助力操纵技术、进气预热冷起动设备技术，以及六缸水冷增压柴油发动机技术。
这些都是东风eq-240上面没有的。
而上面的那些技术，在猫猫车上很多都研究了出来，就比如24v电气系统技术，去年的时候这一项技术就取得了突破。
进气预热冷起动设备也是一样，几年前这一项技术就研究了出来，从而取代了之前用的土办法。
动力转向技术、六档机械式变速器技术也是一样。
这些都是前世最早版本全地形山猫车上面的技术。
如果要研究东风eq2100技术的话，就先研究中央弹簧气室驻车制动技术、六缸水冷增压柴油发动机技术。
不过六缸水冷增压柴油发动机技术，在李枭看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。
350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术，这个就没办法了。
最适合轻、中型载货汽车和客车，全地形山猫车载重本就不高，用这种技术最合适。
东风eq2100卡车就不一样了，它的载重最高可以达到5吨，350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术，最适合这种重载货车或者经常越野的车辆。
还有中央弹簧气室驻车制动技术，这个也需要研究。
如果只是研究这几项的话，李枭感觉用不了太长的时间，毕竟很多技术猫猫车上面都研究了出来。
至于差速锁、差速转向这两项技术。
差速锁李枭也打算用猫猫车上的技术，原本东风eq2100上面的技术，搭配的是中央差速器 + 锁止机构，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。
可以说是非常优秀的配合。
中央差速器解决 “正常行驶的转速差问题”，锁止机构能解决 “极端越野的打滑问题”，两者可以说做到了互补。
否则的话如果车辆只装锁止机构、不装中央差速器，那么正常转弯时各轴就会无法差速，这样一来就会遇到很多问题。
就比如