会在充电站门口摆个小摊，免费帮社员修农具，有时还会教他们怎么给公交车充电，社员们都说：“有小周在，俺们用这车更放心了！”地铁站旁建了500个“公社服务点”，服务点里不仅能办粮本、缴水电费，还能代收公社的农产品，比如黄村的黄瓜、西红门的番茄，社员早上把菜送到服务点，通过地铁运到市区，中午就能摆上市民的餐桌，新鲜得像刚摘的一样。快速公交车的明币定价也最终定了下来，028元/公里，比最初的计划还低了002元，社员凭粮本能享8折优惠，农忙时货舱免费使用——方叔算了笔账，农忙时他运5吨小麦去县城，以前要花75明元，现在只要28明元，还能顺便拉着其他社员一起去，大家分摊下来更划算。
六月一日，京北地铁1号线正式开通，城乡快速公交车也在东海县、江南省、闽省等10个省份推广。那天，我和静雯去京北西站送第一班“公社便民专列”——列车上载着30位社员、5吨小麦、2吨茶叶，要开往闽省的茶乡公社。闽省的陈阿婆是茶农，这次她要去茶乡公社学习新的制茶技术，还带了自家炒的茶叶，想送给那边的社员尝尝。她拉着我的手，笑得眼角都皱了：“议事长，谢谢您！以前俺去茶乡公社，得换3次车，走2天，茶叶都潮了，现在坐专列，2天就到，茶叶还干干爽爽的，能卖个好价钱！”方叔也站在列车门口，手里拿着账本，账本上记着这半个月用快速公交车运粮的记录：“议事长，您看！这半个月俺运了20吨麦，损耗才360斤，比以前少损耗了1040斤，多赚了2392明元，够俺家买台新的播种机了！”
傍晚，我们坐在科学院的研发大厅，看着墙上的全国交通规划图——红色的高铁线、蓝色的快速公交线、银色的地铁线，像一张巨大的网，把城市和公社、粮囤和市场、家和学校连在一起。陈院长指着图上的空白处，眼里满是期待：“下一步，我们想把快速公交车改成‘越野款’，适配蒙古自治省的草原和西北的戈壁，让那里的牧民也能快速运牛羊肉；地铁要修到京北周边的10个公社，让社员进城跟串门一样方便！”
静雯拿起笔，在图上的“草原公社”旁画了个小太阳，太阳旁边还画了个小小的冷链车厢：“还要加个‘冷链车厢’，牧民的牛羊肉运到城里，还是新鲜的；地铁站要配个‘牧民服务站’，他们来城里买东西，能寄存马和行李，不用再牵着马挤地铁。”
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我看着她笔下的太阳，又看了看窗外的晚霞——京北的街道上，淡蓝色的快速公交车载着晚归的人驶向城郊，车厢里亮着暖黄色的灯，像一个个移动的小太阳；地铁口的便民窗口还亮着灯，工作人员正帮最后一位社员缴水电费；国营粮店的店员正整理着新到的小麦，麦粒在灯光下闪着金黄的光。想起东海县社员的笑脸、京北市民的轻松、闽省茶农的期待、草原牧民的向往，突然明白：所谓“通衢”，从来不是冰冷的轨道和钢铁，是让社员的粮少损耗一斤，让孩子上学少走一里，让牧民的牛羊肉新鲜进城，让市民的餐桌摆上最新鲜的菜——这才是“民为邦本”最实在的模样。
夜色渐深，研发大厅的灯还亮着，小李和同事们在修改越野款公交车的图纸，键盘敲击声和讨论声混在一起；陈院长在测算冷链车厢的成本，计算器按得飞快；静雯在写“公社交通便民手册”，手册里详细写着怎么用快速公交车运粮、怎么在地铁站办粮本，甚至还有雨天乘车的注意事项；我在整理社员的反馈意见，每一条意见都被我用红笔圈出来，准备明天跟研发团队讨论——张大妈说“希望公交车上能多装个小桌板，方便带孩子的社员放奶瓶”，方叔说“光伏充电站能不能加个遮雨棚，雨天充电不用淋着”，这些细碎的需求，都是我们接下来要改进的方向。
窗外的月光洒进来，落在图纸上、手册上、反馈表上，像一层温柔的纱，裹着每个人的忙碌和期待。我知道，这张交通网还会继续织下去，从东海县的麦田间，到京北的地铁站，再到草原的牛羊旁、闽省的茶山里，每一根线都连着民心，每一个站点都载着民生。而我们，会一直沿着这条路走下去，让科创的光，照亮每一个百姓的生活，让大明的每一寸土地，都充满安稳和希望。