印尼雅加达。
总统府宴会厅里，水晶吊灯下摆着一张长达二十米的红木会议桌。桌边坐着七国代表：中国、印尼、越南、泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾。桌首的主位空着——它在等今天的主角。
林澈走进宴会厅时，所有目光都聚焦过来。
这不是他第一次参加跨国会议，但这次不同。这次他不是以企业家身份，而是以“一带一路硬科技供应链计划”总设计师的身份。他身后跟着的不是秘书和助理，而是中国中车董事长孙永才、招商局集团董事长缪建民、中国进出口银行行长吴富林。
这是一支国家队的阵容。
“林先生，欢迎。”维多多站起身，主动伸出手。这位以基建狂魔着称的总统，此刻眼中闪烁着兴奋的光芒，“您的计划书，我看了三遍。这可能是十年来，东南亚最重要的产业投资计划。”
“感谢总统的信任。”林澈握手，入座。
会议桌中央，全息投影仪启动。三维立体的东南亚地图浮现，上面标注着密密麻麻的节点和数据流。
“各位，请允许我直接进入主题。”林澈没有寒暄，他的手指在空中轻点，地图开始动态演示。
地图放大，显示出一片沿海的工业园区。虚拟厂房拔地而起，生产线上，机械臂正在封装芯片。
“这里是星海在越南的第一座芯片封装测试厂，投资额8亿美元。”林澈调出详细数据，“采用最新的扇出型封装技术，月产能50万片晶圆。主要服务东南亚本地的汽车和消费电子企业——丰田越南、三星越南、还有越南本土的vfast。”
越南工贸部长陈俊英身体前倾：“林先生，这座工厂能创造多少就业？”
“工资水平？”陈俊英追问。
“初级技术员月薪800美元，高级工程师2500美元，是越南制造业平均工资的2-3倍。”林澈给出具体数字，“而且，我们采用中国的‘五险一金’标准，为所有员工提供完整的社会保障。”
这个数字让在场所有东南亚代表都眼睛一亮。
高工资意味着高消费，意味着带动当地服务业发展，意味着税收增长。这不是简单的加工厂转移，这是产业升级。
地图切换，显示的是泰国东海岸的汽车产业集群区。这里已经有丰田、本田、福特的工厂，现在要新增一个星海汽车零部件产业园。
“泰国是东南亚的汽车制造中心，年产汽车200万辆，但核心零部件70依赖进口。”林澈看向泰国工业部长素里亚，“我们的计划是，投资12亿美元，在罗勇府建设一个全产业链的零部件园区。”
全息影像分解出具体模块：电池pack生产线、电机电控车间、智能座舱组装线、自动驾驶传感器校准中心。
“一期工程明年投产，本地化率将达到60，三年后提升到80。”林澈调出供应链图谱，“这意味着，未来在泰国生产的星海汽车，80的零部件来自泰国本地供应商。我们会扶持至少50家泰国中小企业，把他们纳入星海的全球供应链体系。”
素里亚立刻算出一笔账：“如果按年产10万辆计算，每辆车价值3万美元，那就是30亿美元的产值。地化，意味着24亿美元的订单留在泰国。再算上乘数效应，对泰国gdp的拉动可能超过50亿美元。”
“不仅如此。”林澈补充，“这些零部件不仅供应泰国，还会出口到整个东盟。泰国可以成为星海在东南亚的制造枢纽。”
地图放大到廖内省的一片沿海平原。这里日照充足，风力稳定，最重要的是——地广人稀。
“这里是未来亚洲最大的绿氢生产基地。”林澈的话让所有人屏住呼吸。
全息影像显示：成片的太阳能光伏板延伸至地平线，巨大的风力发电机缓缓旋转。中间是电解水制氢工厂，产生的氢气通过管道输送到港口，在那里液化成液氢，装入特殊的运输船。
“总投资：50亿美元。”林澈报出这个数字时，印尼能源部长阿里芬的手抖了一下，“一期工程年产绿氢5万吨，二期扩展到20万吨。采用星海自主研发的高温固体氧化物电解槽，效率比传统碱性电解槽高40。”
佐科总统身体前倾：“林先生，5万吨绿氢，意味着什么？”
“意味着可以满足20万辆氢能卡车的能源需求。”林澈调出对比数据，“如果用这些氢气发电，可以满足200万户家庭的全年用电。更重要的是——”
他切换画面，显示全球氢能贸易路线图：“日本、韩国已经制定了氢能进口计划。到2030年，日本每年需要进口300万吨氢气。如果我们能在这里生产出每公斤成本低于2美元的绿氢，印尼将成为亚洲的氢能出口大国。”
宴会厅里响起成片的吸气声。
2美元一公斤——这比现在国际市场8美元的价格低了75。如果真的实现，印尼将从能源进口国，变成能源出口国。
“成本怎么做到这么低？”阿里芬急切地问。
“三个优势。”林澈竖起手指，“第一，印尼的太阳能和风能资源丰富，发电成本可以做到每度电2美分，是全球最低水平之一。第二，星海的电解槽效率高，每公斤氢气耗电量从50度降到40度。第三，规模化效应——这是亚洲第一个百万吨级的绿氢基地，固定成本会被摊薄。”
他调出财务模型：“按照我们的测算，项目投产后第七年可以实现盈亏平衡，之后每年净利润超过5亿美元。更重要的是，它能带动整个产业链——光伏板制造、电解槽生产、液氢储运、加氢站建设……至少创造5万个直接就业岗位。”
佐科总统深呼吸，转向中国代表团：“孙董事长，缪董事长，吴行长，你们确认会全力支持这个计划吗？”
孙永才点头：“中国中车已经制定了专门的海上液氢运输船设计方案。第一艘船明年下水，载氢量达到2万吨，可以经济高效地把液氢从印尼运